作者: 泉源: 武汉晨报 日期: 2015-09-16

本报讯(记者詹松 摄记者王南方 陶常宁 通讯员刘丹丹)克日,,记者走进武汉地铁天河机场站,,作为机场三期扩建工程的配套工程,,现在车站主体及区间隧道已所有施工完成。。。未来,,它与机场交通中心、汉孝城际铁路、机场T3航站楼可实现无缝对接。。。市民日后前往天河机场的出行本钱将大大降低。。。
机场站主体结构已完工
武汉天河机场交通中心的地铁机场站及区间土建预埋工程主要包括“一站两区间”。。。“一站”指地铁机场线的天河机场站;;;;;“两区间”指收支场线区间和天河机场站—航空总部站区间,,现已完成施工,,施工方为中铁十一局。。。现在,,土建验收也已完成。。。
武汉地铁集团建设事业总部一级项目司理王锋先容,,天河机场站是地铁机场线的第1座车站,,车站长422.1米、宽22.9米,,为地下二层岛式站台车站,,正位于机场交通中心下方,,与交通中心合建。。。
克日,,记者走进这座主体结构已经完工的地下车站,,当进入到地下二层站台层,,看到站台中央有一排立柱,,由于接纳单柱结构,,使得视野越发坦荡。。。虽然还未装修,,但已可预知该车站未来的恢宏气焰。。。
相较于通俗的地铁车站,,机场站内部空间特殊大。。。王锋先容,,站台挑高11米左右,,是通俗车站的2倍多;;;;;站台宽14米,,比通俗车站宽3~4米。。。
地铁机场站与陆铁空无缝对接
一座都会的机场、火车站一旦通了地铁后,,将可极大解决内外交通接驳问题,,而地铁天河机场站可实现和汉孝城际铁路、交通中心、T3航站楼的无缝对接。。。王锋先容,,机场站和汉孝城际可直接经地下通道换乘。。。由于地铁线和汉孝城际铁路是平行的,,两座车站也平行设立,,车站之间距离仅10米。。。未来通车后,,市民不必到地面,,只需在地下一层通过一条10米长的通道,,即可实现地铁和城铁的换乘。。。
机场站的地上是机场交通中心,,它的功效是将航空、地铁、公路远程客运、都会公交、出租车、社会车辆等多种交通方式有用融合与无缝对接的一体化、综合性交通换乘枢纽。。。市民抵达交通中心,,到地下一层便可乘坐地铁。。。
怎样从T3航站楼到机场站呢?????一座廊桥将T3和交通中心毗连起来,,游客下飞机从T3抵达交通中心后,,直接到地下一层,,便可乘地铁或汉孝城铁。。。
乘地铁到机场,,不再怕堵车
现在,,市民前往机场最自制的方式之一就是机场大巴,,从武汉火车站到机场是37元,,从武昌傅家坡、宏基客运站到机场是32元,,从美联沐日旅馆、汉口金家墩客运站、民航旅馆到机场是17元。。。乘车时间,,70分钟~30分钟不等,,照旧在不堵车的情形下。。。
未来机场线通车后,,市民从市中心前往天河机场将很是利便。。。;;;;∠咴诤晖即蟮勒,,可与3号线同站台换乘,,与8号线通道换乘;;;;;在管委会站预留和7号线延伸线换乘;;;;;在天河机场站,,可与汉孝城际铁路换乘。。。从时间和用度上来说,,会有一定水平的节约,,最要害的是,,乘地铁不必再担心由于堵车而延伸登机时间。。。
4台“地老虎”同时干活
武汉天河机场三期工程主要包括T3航站楼、第二跑道、交通中心、地铁、城铁、空管、油料等7大主体工程。。。与地铁机场站建设进度关系最大的就是汉孝城际车站、T3下方的城铁区间、机场交通中心,,这几大工程之间必需统一协调,,安排施工。。。
提及施工难度,,王锋说,,最难的就是协调。。。好比,,和汉孝城际铁路站同步交织施工,,保存园地狭窄、工期主要、外围重大、工序相互交织等因素影响,,但机场站优质高效的完成既定目的,,确保了机场交通中心、T3航站楼施工不受地铁地下工程影响。。。
一般情形下,,像机场站这种区间只会投入2台盾构机掘进,,但为了不影响其他工程进度,,地铁同时接纳了4台盾构机开挖2个区间(收支场线区间、天河机场站—航空总部站区间)的4条隧道,,从4个偏向同时掘进从而节约施工时间,,这在武汉地铁建设中是很少见的。。。
然而,,怎样控制这4台“地老虎”,,给了武汉地铁很大磨练。。。王锋说,,由于盾构机是先掘进,,再将管片吊装下井在隧道拼装。。。1台盾构机天天拼装10环管片,,4台盾构机,,天天就要拼装40多环,,每环管片的重量都达20多吨。。。也就意味着,,天天要吊装800多吨的管片到隧道拼装。。。去年从9月~12月,,每个月都有1台“地老虎”掘进完成出井,,拆装、吊卸的组织极为繁琐,,也具有一定清静风险,,但都圆满完成了使命。。。
由于机场站地处偏僻,,为包管盾构机外部供电,,王锋组织施工职员,,从天河街,,经由横店街、T3航站楼作业面、航行场道作业面、城铁工地、交通中心工地,,架设电线杆,,约20多公里长的电线,,确保盾构机的施工用电。。。